日前,來自安凱客車的無人駕駛巴士在澳門大學校園試運行,成為澳門歷史上首輛正式啟用的無人駕駛巴士。作為澳門公共交通運輸領域推進澳門智慧城市建設的又一突破性成果,無人駕駛巴士對智慧公共出行、智慧城市建設的重要實踐應用意義再次引發政府、業界的高度關注與深度討論。

　　智慧城市3.0時代已經到來

　　智慧城市是數字城市發展的高級階段,當前中國智慧城市建設已經歷了單純以技術為驅動缺乏數據交流的1.0階段,多行業、多需求、數據融合共享為代表的場景式應用2.0階段,繼而步入可實時匯聚、共享和在線計算海量的政務數據和社會數據,并自動衍生出新的需求和解決方案的智慧城市3.0時代。通過物聯化、互聯化、智能化方式,以更透徹的信息感知、更全面的互聯互通、更深入的智能協作,打造以智慧技術高度集成、智慧產業高端發展、智慧服務高效便民為主要特征的中國特色智慧城市發展新模式。

　　從世界范圍來看,無論是國際還是國內的智慧城市仍然處于碎片化階段,這是智慧城市發展的必然歷程。每個碎片化的系統化過程,就意味著某一種智慧手段在城市的應用正逐步完善,并可以向其他領域逐步延伸。這其中以“智慧交通”“智慧出行”為代表的智慧城市建設正在逐步進入落地應用階段。

　　智慧出行是智慧城市建設的重要落地應用之一

　　城市交通是城市的脈絡,是城市發展的基礎設施,智慧交通的發展是推動智慧城市落地的前提條件,基于自動駕駛技術基礎上的智慧公共出行則成為智慧城市建設重要落地應用之一。

　　從政策層面看,2019年,政府印發《交通強國建設綱要》,提出要大力發展智慧交通,推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合,同時要求加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發,形成自主可控完整的產業鏈。2020年2月,國家發改委會同11個國家部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》,該戰略指明了2025年實現有條件智能汽車規模化生產,2035年中國標準智能汽車體系全面建成的愿景,全面打造中國模式的自動駕駛生態系統和發展模式。

　　從城市發展和民生需求來看,公共出行是城市交通中服務民生的最基礎且最重要的內容,如何實現智慧公共出行,是智慧城市建設中首當其沖需要研究和解決的課題。當前智能化城市發展進程中,城市“微循環”公交需求正在迎來爆發期,利用無人駕駛技術的公交運輸,將從根本上改變我們未來的公共出行,在安全、高效、有機串聯核心交通樞紐、商業辦公區、購物中心和居民小區等城市微循環交通線路上可實現的社會效益和經濟效益,成為加快無人駕駛巴士、無人駕駛公交研究落地運行的強大需求驅動。

　　智聯“人、車、路”,安凱無人駕駛客車繪足城市公共出行智慧成色

　　作為此次澳門引進的無人駕駛巴士的生產企業,安凱客車一直以來都將智能網聯汽車作為企業面向未來的發展著力點。作為率先駛入智能網聯汽車領域的領軍者,安凱客車是國內少數獲得智能駕駛測試牌照的企業,推動了智能駕駛技術在真實場景下的應用,進一步加速了智能駕駛商業化發展進程。

　　早在2017年,安凱無人駕駛客車就在深圳福田保稅區試運行,成為世界首款在公共道路試運行的無人駕駛客車。迄今,由安凱自主研發的無人駕駛客車已在深圳、武漢、天津、合肥等城市投入運行,并出口日本,承接日本中部國際機場地面接駁智慧服務,成為中國無人駕駛客車品牌智造出海推動商業化運營的經典案例。

　　今年9月3日,安凱無人駕駛客車在合肥智能網聯汽車示范線正式啟動,該線路是同時對自動駕駛車輛和普通車輛開放,且無任何交通管制的城市市政道路,能夠挑戰如此復雜的市區道路,進一步驗證了安凱在無人駕駛客車領域的智能化領先水平。

　　基于對自有無人駕駛技術的不斷迭代升級,安凱客車不斷豐富和壯大推動企業產品在多場景中的運用與嘗試。此次進駐澳門的安凱無人駕駛客車長6.6米,搭載激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線等眾多高科技設備,所擁有的人工智能、自動控制、視覺計算等“超能力”,可針對道路情況和突發狀況做出實時反應,其持續掃描測距達到100米,精度達到2厘米,能夠自動檢測行人、過往車輛等動、靜態障礙物,以及斑馬線、交通信號燈等交通標識,從而根據實際情況減速避讓、停車、障礙物繞行。此外,該車還具備自主變道、自動停靠站等功能,車速不超過40km/h,其安全及穩定性完全符合公交運行要求。同時安全管理系統亦可對車輛信息進行實時監測,人車交互協作駕駛系統,可實現在緊急狀態下控制權的接管。

　　作為澳門歷史上最大的單體研究項目,此次自動駕駛研究項目選擇安凱無人駕駛客車的引入,將有效助推科研成果轉化,依托澳門大學自動駕駛巴士測試平臺,結合多項技術形成“人、車、路”高效運行的交通體系,通過開展大數據與城市交通規劃方面的研究,著重攻克“如何將自動駕駛巴士作為大眾運輸應用在澳門復雜擁堵的交通場景”這一難題。

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