源自紐博格林的駕駛樂趣

　　在即將到來的2025賽季紐博格林24小時(shí)耐力賽，M的“當(dāng)家花旦”BMW M4 GT3 EVO賽車將劍指C位。同時(shí)，BMW M4 GT4 EVO和BMW M2 Racing兩款賽車也將在紐博格林征戰(zhàn)其他組別，充分詮釋寶馬在紐博格林的霸主地位。

　　在全球無數(shù)車迷看來，來自寶馬的M這個(gè)字母，已絕不僅僅是一個(gè)傳奇，更是一種信仰。生于賽道，用成績說話，BMW M在全球各大汽車賽事中所取得的輝煌戰(zhàn)績，更是令他們折服的不二緣由。這其中，對(duì)開創(chuàng)于1970年的紐博格林24小時(shí)耐力賽，寶馬憑借20次冠軍成為這項(xiàng)被譽(yù)為“最嚴(yán)酷賽車運(yùn)動(dòng)”的榮譽(yù)之最。無論1970-1973年開賽時(shí)期的冠軍四連斬，還是1994-1998年連奪5次冠軍的壯舉，BMW M過人的高性能與賽車哲學(xué)緊密相連，是紐博格林當(dāng)之無愧的王者。

　　是紐博格林傳奇的重要締造者，也是這里的冠軍紀(jì)錄保持者

　　1973年，傳奇賽車手Niki Lauda攜隊(duì)友駕駛BMW M的開山之作3.0 CSL一舉拿下當(dāng)年的紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍。此后，憑借1092公斤的輕量化絕學(xué)與360匹馬力的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為夢(mèng)幻之車的3.0 CSL也一發(fā)不可收拾，1973-1979年間六次奪得歐錦賽冠軍，稱雄國際房車賽場(chǎng)近十年，奠定了BMW M以賽車開發(fā)思維研發(fā)量產(chǎn)車的高性能哲學(xué)。

　　BMW 3.0 CSL

　　1984-1985年，寶馬第一代M6——M635 CSi以優(yōu)雅身姿蟬聯(lián)兩屆紐博格林24小時(shí)耐力賽，唯美的雙門GT轎跑車也可在頗具挑戰(zhàn)的賽場(chǎng)上大展拳腳，著實(shí)技驚四座。除了BMW M精湛的操控及底盤調(diào)教功力，來自寶馬首臺(tái)超級(jí)跑車BMW M1的高轉(zhuǎn)速直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)確是以一敵眾的殺手锏。同年，M635 CSi又在角逐DTM德國房車大師賽的第一個(gè)賽季中，順利摘得年度車手總冠軍而成為一代傳奇。

　　僅時(shí)隔一年，為賽車而生的第一代BMW M3橫空出世，2.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可最大輸出238匹馬力而成為當(dāng)年升功力的標(biāo)桿，同時(shí)BMW M賦予其帶有鮮明BMW Motorsport風(fēng)格的亮白色賽車涂裝而極具辨識(shí)度。在傳奇賽車手Roberto Ravaglia領(lǐng)銜之下，第一代BMW M3不僅在知名房車賽場(chǎng)上大殺四方而連奪世界房車錦標(biāo)賽、歐洲房車錦標(biāo)賽與DTM德國房車大師賽冠軍，更于1989-1992年期間蟬聯(lián)紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍而彰顯非凡統(tǒng)治力，被譽(yù)為20世紀(jì)最成功的賽車之一。

　　BMW E30 M3

　　當(dāng)?shù)诙鶥MW M3即將發(fā)布之際，客戶和媒體都充滿了期待，訂單像雪花一樣紛至沓來而很快達(dá)到飽和。不僅全新的3.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可最大輸出321匹馬力而進(jìn)一步鞏固升功率過百的高性能實(shí)力，操控和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣變本加厲。1996-1997年在“紐北女車王”Sabine Schmitz等頂尖車手的駕馭之下，第二代M3強(qiáng)勢(shì)蟬聯(lián)了紐博格林24小時(shí)耐力賽，也成為該賽事有史以來的首位女性冠軍車手，成為一代傳奇佳話。

　　進(jìn)入新千年的BMW M依然沒有停止征服“綠色地獄”的腳步，憑借如虎添翼的高性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)與教科書般的動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)，M3 GTR再次實(shí)現(xiàn)了2004-2005年蟬聯(lián)紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍的壯舉，不僅如此，同時(shí)期在大西洋彼岸舉辦的美國勒芒系列賽上，M3 GTR同樣將冠軍視為探囊取物，為BMW M的30周年紀(jì)念獻(xiàn)上一份大禮。自此，這款載譽(yù)滿滿的BMW M賽車被車迷視為高端駕駛機(jī)器的典范，甚至游戲公司也不吝將“萬人迷”登上最新賽車游戲的封面，以示致敬。

　　BMW E46 M3 GTR

　　2009年，BMW M繼續(xù)在賽場(chǎng)上抒寫V8傳奇，全新設(shè)計(jì)的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可最大輸出420匹馬力，配合M可變差速鎖、電子伺服助力轉(zhuǎn)向等操控黑科技，將第四代M3推向了無可撼動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。發(fā)布后轉(zhuǎn)年就帶來了驚喜，在本已獲得四次冠軍的賽車手Pedro Lamy領(lǐng)銜下，駕駛BMW M3 GT2拿下2010年紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍。為了紀(jì)念寶馬M在紐博格林的過人傳奇，攝制組以跟拍方式拍攝制作了紀(jì)錄片《24 Hours—One Target. One Team》，成為賽車史上屈指可數(shù)的經(jīng)典影片之一。

　　BMW M獲得2010年紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍

　　2020年，紐博格林24小時(shí)耐力賽迎來開賽50周年，而在這之前BMW M已收獲了19個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯，自然不能錯(cuò)過如此有意義的嶄新里程碑。4.4升V8雙渦管雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可最大輸出560匹馬力，從靜止加速至百公里時(shí)速僅需4.2秒，第三代M6為賽車的開發(fā)奠定了優(yōu)秀基底。曾于2010年奪冠的巴西車手Augusto Farfus攜隊(duì)友駕駛M6 GT3再度斬獲紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍，也成就了寶馬在這項(xiàng)賽事上的第20場(chǎng)勝利而載入史冊(cè)。

　　是創(chuàng)造新紀(jì)錄的搖籃，更是超越對(duì)手的福地

　　不僅在獎(jiǎng)杯上遙遙領(lǐng)先，提到“紐北刷圈速”，那一定是全球車迷們絡(luò)繹不絕的熱門話題之一，而這也是寶馬的擅長。回到半個(gè)世紀(jì)前的1966年，賽車手Hubert Hahne在紐博格林駕駛寶馬2000 TI成為首個(gè)單圈用時(shí)打破十分鐘的駕駛員，自此寶馬及其M家族與這里延續(xù)著不解之緣，創(chuàng)造圈速紀(jì)錄也成為了“家常便飯”。

　　2003年，“專治超跑控”的BMW M3 CSL成為汽車界的均衡典范：可最大輸出360匹馬力的直列六缸引擎配合車身大幅碳纖維輕量化，顛覆性地實(shí)現(xiàn)了3.85公斤/馬力的重量馬力比，由此在紐博格林北環(huán)創(chuàng)造了7分50秒的單圈用時(shí)佳績，甚至擊敗了當(dāng)時(shí)諸多以動(dòng)力參數(shù)居上的超級(jí)跑車而技驚四座。12年后，作為它的繼任者，M4 GTS憑借直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化以及全球首次量產(chǎn)應(yīng)用水噴射系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)得以再攀巔峰，在紐博格林北環(huán)創(chuàng)造了7分28秒的單圈用時(shí)成績，再次以雙門轎跑車之軀超越當(dāng)時(shí)諸多超級(jí)跑車。

　　BMW M3 CSL

　　來到BMW M成立50周年之際，“刷圈”更一發(fā)不可收拾。2022年，最新一代M3旅行車以7分35秒060的成績坐擁當(dāng)年紐北最快旅行車，轉(zhuǎn)年M4 CSL又以7分18秒137的成績加冕同級(jí)最快車型。同年，寶馬開發(fā)工程師及賽車手 J?rg Weidinger又馬不停蹄地駕駛BMW M2在紐博格林北環(huán)賽道跑出了7分38秒706的圈速紀(jì)錄，成為緊湊級(jí)性能車中的最快車型。

　　是圣地，也是福地，無論BMW M在紐博格林的榮耀之路，還是刷新速度的迭代傳奇，都無一例外地見證了BMW M的雄厚實(shí)力。毋庸置疑，每一臺(tái)BMW M都是“綠色地獄”限量版，也永遠(yuǎn)值得期待。敬請(qǐng)期待BMW M賽車在紐博格林的精彩表現(xiàn)。

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