2025，中國汽車產業依舊風起云涌。

　　在激烈的市場變革與輿論喧囂之中，一些曾被鎂光燈反復審視乃至被悲觀論調包圍的企業，正以其特有的節奏，于無聲處積蓄力量。寶能汽車，便是這股潛流中一個不容忽視的樣本。

　　6月盛夏的深圳，在經歷了一系列挑戰與深刻的調整后，始終堅韌的寶能汽車，其實從來都在腳踏實地夯實著造車所需的每一個環節，在漫長的造車征途中，站在新的起點上，有望迎來撥云見日、厚積薄發的重大轉機。

　　不受情緒與偏見擾動，步步為營

　　任何嚴肅的探討，都必須從承認“房間里的大象”開始。寶能集團及其汽車板塊，在過去數年間遭遇了階段性的流動性困難，這是一個客觀的事實。

　　同時，我們應該看到，這是寶能汽車發展道路上幾乎難以回避的一道坎。

　　尚在砸錢投入、待收獲的關鍵時期， 又遇到宏觀經濟、融資環境變化，房地產調控、疫情反復等多種因素沖擊，寶能大舉進軍造車，在轉型道路上遇挫在所難免。

　　而在戰略層，寶能構筑的恢宏汽車事業版圖，瞄準的并不是一城一池，艱難而正確的漫漫征途，也注定是挑戰不斷。

　　此外，相比其他車企，寶能汽車從成立至今，面臨著更多的非理性輿論攻擊，一則，2015年夏天那場跌宕起伏的股權大戲后，寶能一舉一動，已然置于放大鏡下，在流量的推波助瀾下，情緒代替了真實，偏見壓倒了理智; 二是，車圈當下受到熱議的“黑公關”，寶能造車由于跨界又疊加作為資本巨頭自來流量，更是深受其害。近期“清算解散”等不實信息便是最新的生動例證。

　　上述種種包括但不限于，“黑公關”的惡意中傷、“水軍”的輿論操控、以及部分極端“飯圈文化”的無端攻訐，屢屢成為擾亂市場秩序、損害企業聲譽的毒瘤。這些現象不僅加劇了企業間的惡性競爭，也使得公眾難以辨別信息的真偽，對遭遇困難的企業往往形成“墻倒眾人推”的負面效應，特別是對于直面C端消費者的車企來說， 往往對其融資、合作、供應鏈穩定造成難以估量的傷害。

　　寶能汽車在過去一段時間所承受的輿論壓力，很難說沒有這些行業亂象的影子。從這個角度來說，理性客觀地評價寶能汽車，正是汽車產業輿論環境正本清源的一面鏡子。

　　難能可貴的是，在充斥著噪音和偏見的環境中，面對著階段流動性等困難，寶能集團董事長姚振華帶領寶能汽車沒有自亂陣腳，而是堅定造車初心，以近乎偏執的毅力，深耕于全產業鏈的戰略布局，持續投入于核心技術的研發攻堅，想方設法克服資金與運營的挑戰，一步一個腳印，在不確定性中尋找著確定性的支點，為未來的可持續發展奠定堅實基礎。

　　撥開迷霧，理智地審視寶能汽車自涉足汽車產業以來的戰略軌跡，我們不難發現，寶能是真金白銀造車，數百億元投入絕大部分來自于自有資金，其背后更貫穿著一條“長期主義”的主線，以及對構建完整產業鏈和核心技術能力的一以貫之的追求。這或許是其在遭遇巨大困難時，依然能夠積蓄力量，尋求轉機的重要內因。

　　重金真造車，值得更多理解與善意

　　以打造第一核心產業的氣魄，大手筆投入造車的寶能，值得更多尊重。

　　自2017年并購觀致汽車、正式吹響進軍汽車行業的號角以來，寶能造車伴隨著持續且巨大的真金白銀投入，累計投入超500億元。

　　據多方信息渠道及過往報道綜合分析，寶能集團為了籌措造車所需的海量資金，不惜將其核心的地產項目土地使用權、持有的公司股權等作為抵押物，與各大金融機構展開深度合作。

　　這種大手筆押注的氣魄，源于寶能對國家戰略需求的深刻理解和對產業發展趨勢的準確把握。事實上，進軍整車制造之前，寶能集團已前瞻性地在汽車配件、汽車租賃、汽車倉儲、汽車運輸、出行及相關配套服務等進行了布局。

　　構建面向未來的汽車全產業生態鏈，打造更強悍、更自主的核心競爭力——這是寶能汽車大手筆實現其宏大產業抱負與長遠價值的向導。寶能大汽車板一直仍堅持投入，也代表著堅韌和決心。

　　誠然，在汽車產業這個資本密集型、技術密集型、人才密集型且回報周期漫長的競技場上，沒有雄厚的資金作為后盾，任何宏偉的藍圖都只能是空中樓閣。真金白銀帶來的，而遠非只是企業個體的經濟賬。

　　每一家企業的布局，每一筆投資，也代表著企業家的產業情懷，中國制造升級浪潮的深度參與，匯聚成中國汽車實現由大到強歷史性跨越的磅礴力量。

　　當我們驚嘆于中國汽車產業在全球市場勢如破竹、品牌日益獲得國際認可的時候，背后有無數企業“孤注一擲”的決心，“十年磨一劍”的默默耕耘，“九死一生”的創業突圍，以及面對不解，甚至嘲諷、攻訐的埋頭實干。

　　王傳福和他的比亞迪，從電池代工廠起家，毅然跨界闖入汽車賽道，初期產品被貼上“廉價”、“模仿”的標簽;其早期推出的車型，也曾因設計、品質等問題受到詬病，在與合資品牌的競爭中步履維艱，即便當前已經成為產銷規模位居前列的大型汽車集團，仍被質疑。

　　定位為高端智能電動汽車品牌的蔚來，造車路走得也是異常艱難。從最初巨額的研發投入帶來的持續虧損，再到2019年前后遭遇的嚴重資金鏈危機，股價一度跌至1美元左右，創始人李斌一度被媒體稱為“最慘的人”，到當今全網都在“教”蔚來如何造車，但這種堅韌不拔的精神不是也值得鼓勵嗎。

　　無論是比亞迪還是蔚來，都沒有被一時的困難所壓垮，在最不被看好的時候，依然選擇了加大研發投入，死磕核心技術，將寶貴的資金用于打造差異化的產品與服務，為中國汽車產業的多元化發展增添了亮色，這些企業家和企業都值得我們尊敬。

　　同樣，在經濟下行壓力加大的周期下，寶能汽車依舊不折不撓，鍥而不舍堅守著對汽車全產業鏈的持續投入與深度布局，其所展現的戰略定力和資源投入，都在客觀上為實體經濟發展與市場韌性貢獻力量。這份堅持本身，就是對國家經濟發展的一種有力支撐。對于這樣的舉動，即使我們吝嗇于掌聲鼓勵，也不應輕易唱衰甚至謾罵攻擊，而應當以最大的善意去理解和鼓勵。

　　當一家企業遭遇困難，尤其是像汽車這樣需要持續巨額投入、回報周期漫長的產業，如果輿論場充斥的不是鼓勵、支持和理性探討，而是急于唱衰，那么，這不僅會誤導公眾，更會寒了那些真正致力于實業創新、敢于承擔風險的企業家的心。

　　中國汽車產業的崛起，離不開那些勇于開拓、敢于投入的先行者，也離不開那些在逆境中百折不撓、堅守實業的“苦行僧”。像寶能汽車這樣，即便身處輿論漩渦和經營壓力之下，依然在努力維持生產、尋求合作、拒絕“躺平”的企業，其展現出的韌性和對汽車事業的堅持，本身就值得多一份理解和尊重。

　　深耕產業鏈，“新實力”造車派的韌性

　　何況，寶能的造車之路算得上“獨辟蹊徑”，至少是中國汽車產業多元化發展的有益探索。

　　其早期對自主品牌觀致汽車的收購，以及后續接手長安標致雪鐵龍在深圳的生產基地（后更名為寶能汽車深圳工廠），都體現了其整合成熟生產資質、研發體系、技術人才和現成產能的戰略意圖。而近期寶能汽車一系列產業資源整合同樣體現了類似思路：

　　通過對新能源、燃油等賽道核心技術平臺與生產體系的整合優化，建立滿足不同層級需求的完整產品線，覆蓋燃油、新能源的轎車、SUV、MPV等細分市場，著眼于發揮“1+1>2”的協同效應，提升產業規模，優化資源配置，實現了在研發、采購、生產、銷售等多個環節的效能提升。

　　寶能更是一開始就將目光投向了技術研發的自主可控。在新能源汽車成本最高、技術壁壘最高的“三電”領域，以及智能駕駛、智能座艙領域，多項技術專利有切實的研發投入和產出。

　　據不完全統計，寶能汽車集團在整車開發、智能網聯、動力總成、新能源等領域累計申請各類專利2854件，其中發明專利1278件，實用新型1489件，外觀設計27件。據內部人士透露，未來6年寶能集團計劃再投入超過1000億元在產品和技術研發上，規劃了多個品牌數十款產品。

　　“外界往往只看到寶能汽車遇到的困難，卻容易忽略它在產業鏈上下游，尤其是在研發和制造體系建設上曾經付出的巨大努力和真金白銀的投入。”一位長期跟蹤汽車產業的投資人表示，他認為寶能汽車，不同于傳統車企與新勢力，可以稱得上造車“新實力”的代表。“寶能集團已經挺過了最艱難的時期，2021年出現困難以來累計償債390多億，去年9月以來和解債務近400億，這不是一個簡單的企業能做到的，寶能沉淀下來的資產和能力，都在被重新激活，轉化為新的競爭力。”

　　這種“踏實造車”的內核，在當前車圈內卷的環境中顯得尤為可貴。它或許未能讓寶能汽車在短時間內就躋身行業前列，甚至使其在追求速度和規模的競賽中一度顯得有些另類和“遲緩”，但在經歷了大浪淘沙之后，看似“緩慢”卻穩固的根基打造，以及對核心資產和能力的持續積累和默默的堅持，反而可能成為企業最具韌性的“護城河”。

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