國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴撰文指出，物流業(yè)作為支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，近幾年在資本市場十分活躍。

　　物流業(yè)作為支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，近幾年在資本市場十分活躍。企業(yè)充分地利用資本，擴大市場規(guī)模，研發(fā)高新技術(shù)，讓智慧物流發(fā)展更為快速。換而言之，就是運用技術(shù)、借助資本，加快推進中國物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展，通過規(guī)模經(jīng)濟來實現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和整體水平的提升。

　　從投資看智慧物流

　　近幾年，物流業(yè)發(fā)展，特別是在資本方面，取得了顯著的成效。那么，為什么這幾年關(guān)于物流業(yè)的投資突然熱起來了呢？若單純地考慮投資回報，投資者似乎還沒有得到應(yīng)有的回報。

　　關(guān)于物流業(yè)的投資熱，有人認為隨著物流業(yè)規(guī)模的逐步擴大，也有人表示行業(yè)技術(shù)的不斷更新。其實不單單如此。因為若回到十年前，物流業(yè)的規(guī)模同樣足以承擔或承受現(xiàn)今吸納的資本。

　　那么，問題就來了。為什么十年前，投資商沒有選擇“掏錢”投資，而是到十年后的今天？這個問題值得我們思考。

　　物流業(yè)的運作環(huán)節(jié)很多，其中包括運輸、倉儲、包裝等系列功能，但其各環(huán)節(jié)銜接并不緊密，難以達到降本增效的目的。如建再多的倉庫，也很難達到單位倉儲面積成本的下降。換而言之，就是單位面積倉儲的固定成本，不隨著規(guī)模增加而下降，甚至可能還會上漲。若企業(yè)的經(jīng)營、運作能力不夠強勁，資源越多，負擔往往就越大。

　　規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)明顯

　　快遞這幾年的發(fā)展給我們上了一課，即快遞與電商的結(jié)合加快了快遞網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，也加快了提升業(yè)務(wù)的步伐。不難發(fā)現(xiàn)，能夠在短時間內(nèi)擴大規(guī)模的企業(yè)，其業(yè)務(wù)特點具有很強的網(wǎng)絡(luò)性，而且是全網(wǎng)進行運作，而不是傳統(tǒng)的物流業(yè)在某一個點上進行運作。尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)的普遍應(yīng)用，在全網(wǎng)進行管控，甚至進行智能化的控制，就成為了一種可能。

　　所以智能技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展，為過去不具有規(guī)模效應(yīng)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流帶來了規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展的可能性。這種效應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)上可以嵌入更多的資源、服務(wù)。因此，物流業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)生成為了一種可能。

　　正因為規(guī)模經(jīng)濟成為了可能，所以近幾年物流平臺、物流網(wǎng)絡(luò)、物流園區(qū)等的發(fā)展，搭建起了具有資源聚集效應(yīng)的平臺。這個過程反應(yīng)了當前物流業(yè)的一個思考過程，也反應(yīng)了現(xiàn)代物流業(yè)與過去在單點上研究物理性的物流作業(yè)的物流業(yè)已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)性的變化。

　　智慧物流發(fā)展思路

　　智慧物流的發(fā)展，應(yīng)該跟著這兩條思路去走：第一，智慧物流作為一個技術(shù)手段，其發(fā)展是為了推動智慧物流的發(fā)展，特別是在一些技術(shù)手段方面；第二，需用智慧技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)的方方面面進行徹底的改造。這兩個方面結(jié)合在一起，就是“智慧物流技術(shù)+智慧物流技術(shù)應(yīng)用”，構(gòu)成了一個全產(chǎn)業(yè)鏈的智慧物流產(chǎn)業(yè)。這是當前智慧物流研究的進展。

　　那么，這種進展反映到政策方面的動向是什么呢？近日，有消息稱國家準備嘗試做骨干物流信息平臺試點。這個消息沒有形成正式的文件進行，而是在網(wǎng)絡(luò)上推廣開來，或?qū)⑹且驗樾聳|西，就要用新思路來做。若按照以前的流程，發(fā)改委發(fā)到各省，再找企業(yè)參與試點，但這或?qū)⒉皇鞘袌鲂枰?，抑或是政府想發(fā)展、推動、扶持的這個企業(yè)不是最具有競爭力的。因此，不難發(fā)現(xiàn)，以往政府在扶持某個行業(yè)發(fā)展時，實際上用的是一個行政的手段在助推。

　　如今，這個模式是通過市場范圍內(nèi)自愿報名，任何企業(yè)都可以參加。凡參與國家級的信息平臺打造，或可成為國家級的信息平臺的某一個環(huán)節(jié)。在這個平臺上，各企業(yè)、單位可以共同研究怎么實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享，需要什么樣的法律政策保障。因為每個企業(yè)都在它特定的環(huán)節(jié)上發(fā)揮它的作用，然后獲取它所需要的信息，它需要什么樣的政策的法律保障，這個問題就需通過這一次的試點來解決。

　　在物流園區(qū)遍地開花以后，為何現(xiàn)在才“亡羊補牢”地做這個事情。因為希望能夠在信息平臺的支撐下，在國家級物流樞紐的保障下，構(gòu)建一個有利于我國整個物流業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)展來實現(xiàn)集約化，通過集約化來植入智能物流，通過智能物流的發(fā)展，來營造物流業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的效應(yīng)。

　　不難發(fā)現(xiàn)，智能物流產(chǎn)業(yè)化的基本思路，就是運用技術(shù)、借助資本，加快推進中國物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展，通過規(guī)模經(jīng)濟來實現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和整體水平的提升。